Etihad, Körfez’de Seyahat Talebi Toparlanırken Kapasitesini Artırıyor

Etihad Airways, sadece birkaç ay önce öngördüğünden daha hızlı koltuk kapasitesi ekliyor. Bu durum, Abu Dhabi üzerinden gerçekleşen yolcu talebinin İran savaşı şokunu atlattığına işaret ediyor.

Sektörde yolcu kapasitesinin ölçütü olarak kullanılan Arz Edilen Koltuk Kilometresi, geçen yılın aynı dönemine göre %15 ila %17 daha yüksek gerçekleşti. İcra Kurulu Başkanı Antonoaldo Neves, 14 Eylül’de Reuters’a yaptığı açıklamada bu bilgiyi verdi. Ağustos ayında doluluk oranı %92’ye ulaştı; bu da hava yolunun sunduğu koltukların neredeyse tamamını doldurduğu anlamına geliyor. Etihad, 2026’nın geri kalanında doluluk oranının %87’nin üzerinde olmasını hedefliyor.

Neves, “Yolumuza geri döndük” dedi.

Toparlanma önem taşıyor; zira çatışma, Orta Doğu havacılığını sekteye uğratarak uçuşların daha uzun rotalara yönlendirilmesine, sefer programlarının aksamasına ve jet yakıtı fiyatlarının sert biçimde yükselmesine neden oldu. Körfez hava yolları aktarmalı yolcu trafiğine büyük ölçüde dayanıyor. Bu nedenle bölge hava sahasının uzun süreli şekilde zarar görmesi, yolcu hacmini ve uçak kullanım oranlarını aynı anda olumsuz etkileyebilir.

Etihad şimdi 2026’da başa baş noktaya ulaşmayı beklediğini söylüyor. Bu, hava yolunun yıllık zarar açıklayabileceği yönündeki Haziran değerlendirmesinin tersine işaret ediyor. Neves’e göre hava yolu yıl geneli bütçe hedefinin yalnızca %1 ila %2 gerisinde bulunurken, kapasite artışı yaklaşık %15 seviyesinde seyrediyor; bu oran, başlangıçtaki %18 hedefinin altında.

Bu direnç, hava yolunun bir yıl öncesine kıyasla çok daha büyük bir operasyon yürütmesini yansıtıyor. Şirket verilerine göre Etihad, 2025 yılında 2024’e göre %21 artışla 22.4 milyon yolcu taşıdı; işletilen filo ise 98 uçaktan 127 uçağa çıktı. Filo büyümesi, hava yoluna Abu Dhabi’deki uzun menzilli aktarma merkezine yolcu beslemek için daha fazla alan sağlıyor. Ancak aynı zamanda ağ planlamasının yanlış yapılmasının maliyetini de artırıyor.

Büyümenin bir sonraki aşaması Çin ve Afrika’yı hedefliyor; Latin Amerika ise on yılın ilerleyen dönemlerinde gündemde. The National’ın haberine göre Etihad şu anda günde yaklaşık 320 sefer düzenliyor ve bu sayıyı 2027 sonuna kadar yaklaşık 400’e çıkarmayı planlıyor.

Yakıt, zayıf halka olmayı sürdürüyor. Neves, Gulf News’e yaptığı açıklamada talebin kendisini uykusuz bırakmadığını, ancak jet yakıtının endişelendirdiğini söyledi. Rekabet baskısı, Etihad’ın artan maliyetleri bilet fiyatlarına ne ölçüde yansıtabileceğini sınırlıyor. Bu da yüksek fiyatların kalıcı olması halinde marjları baskı altında bırakıyor.

Şimdilik dolu kabinler, türbülansı telafi ediyor. Asıl sınav, hava yolunun büyüme hedeflerinin yakıt fiyatlarındaki oynaklık, uçak teslimatlarındaki kısıtlar ve savaşın izlerini hâlâ taşıyan bölgesel bir pazarla karşı karşıya geldiği dönemde yaşanacak.