GM, Ford Çin tepkileriyle karşı karşıyayken ABD batarya zincerine oynuyor

General Motors, batarya kimyasını jeopolitik bir avantaja dönüştürmeye çalışıyor; sodyum-iyon hücrelerin, Ford Çin’le bağlantıları nedeniyle yeniden mercek altına alınırken daha Amerikan bir tedarik zinciri kurmasına yardımcı olacağına güveniyor.

GM’nin batarya, güç aktarma sistemleri ve sürdürülebilirlikten sorumlu başkan yardımcısı Kurt Kelty, CNBC’ye yaptığı açıklamada şirketin iki ila üç yıl içinde gelecekteki batarya programları için yurt içi tedariki hedeflediğini söyledi. Planın ilk aşamasında, evler, elektrik kuruluşları ve veri merkezleri için kullanılan bataryaların otomotiv batarya paketleri kadar hafif veya kompakt olması gerekmeyen sabit enerji depolama sistemleri yer alıyor.

Bu ayrım önem taşıyor. Sodyum-iyon hücreler, ağırlık başına genellikle lityum-iyon bataryalardan daha az enerji depoluyor; ancak lityum ve işlenmesi büyük ölçüde Çin’de yoğunlaşan bazı diğer minerallere olan ihtiyacı ortadan kaldırabiliyor. GM, teknolojiyi GM Ventures’ın desteklediği ABD’li enerji depolama şirketi Peak Energy ile birlikte geliştiriyor ve ticari üretimin yaklaşık 2029’da başlamasını bekliyor.

Şirket, Detroit yakınlarındaki batarya araştırma ve geliştirme tesislerine yaklaşık $900 million yatırım taahhüdünde bulundu. Bu tesisler arasında 500,000 square feet’ten büyük bir hücre prototipleme binası da yer alıyor. GM, yurt içi tedarik tercihinin gelecekteki elektrikli araç hücreleri için de geçerli olacağını belirtiyor; ancak mevcut operasyonları bazı uygulamalarda hâlâ ithal bileşenlere dayanıyor.

Bu strateji, GM’ye dünyanın en büyük batarya üreticisi Contemporary Amperex Technology, yani CATL ile anlaşması bulunan Ford’a kıyasla daha temiz bir siyasi anlatı sunuyor. Ford, Marshall’daki BlueOval Battery Park Michigan tesisinin sahibi ve kontrolünü elinde bulunduruyor; ancak CATL lityum-demir-fosfat teknolojisini lisanslıyor ve teknik hizmet sağlıyor. Ford, bu düzenlemenin batarya üretimini ve istihdamı ABD’ye getirdiğini, aynı zamanda ithal nihai hücrelere bağımlılığı azalttığını söylüyor.

Ulaştırma Bakanı Sean Duffy ise konuya daha sert yaklaşıyor. Eylül 2026’da Ford CEO’su Jim Farley’ye gönderdiği mektupta, şirketin Çin teknolojisi ve ortaklıklarına maruz kalması konusunda “derin endişe” duyduğunu ifade etti. Farley ise eleştirilerin “temel yanlış anlamalara” ve “gerçek dışı iddialara” dayandığını söyledi.

Siyasi anlaşmazlık, iki otomobil üreticisinin de kısa sürede çözemeyeceği bir soruna işaret ediyor. Malzeme işleme aşamasından hücre üretimine kadar batarya ekosisteminin büyük bölümünde Çin hâlâ hâkim konumda. GM’nin sodyum-iyon yaklaşımı bu bağımlılığı azaltabilir; ancak şirketi henüz geniş ölçekte ticari olgunluğa ulaşmamış bir teknolojiye yöneltiyor.

Yatırımcılar açısından rekabet, söylemden çok uygulamayla ilgili. Ford’un üretime yaklaşan bir fabrikası var. GM ise enerji depolama ve uygun fiyatlı elektrikli araçlara yönelik talep hızlanmadan önce farklı bir tedarik zinciri kurmaya çalışıyor.